7 posts tagged

Велосипед

Sram Eagle, how to choose the right model

All of the Stram Eagle sets are good. They are better than any sets that were 10 years ago on market. The difference between models is in materials and additional features.

SX

It is the cheapest set, you cannot even buy this on market

NX 300$

Just a good set

GX 545$

This is the best set in price/quality ratio. usually is used in bikes from 2000$ to 5000$

GX carbon 685$

is made of carbon, so it weighs less.

X01 eagle 1285$

XX1 1500$

nearly the same as X01, just better material

X01 eagle AXS 1900

This model does not have wires. It is an electrical set. That means, that when you pull the trigger, the trigger will send a signal to the rear chainring changer. usually, it has enough power for one day, so it is not a good variant for long-term trailing.

more information you can find in this youtube video

Apr 21   bicycle   Велосипед

Что почитать #2

New Museums

Книга о том, как должен выглядеть современный музей.

Bikeology

Автор сравнил велотранспорт и автомобтиль, привел статистику. Так же автор написал о необычных аксессуарах для велосипеда, их можно преобрести на кикстартере.

2020   архитектура   Библиотека   Велосипед   Книги

Как не надо делать велодорожку

На Никитской велодорожка идёт посередине тротуара, сбоку остаются метр и 1.5 метра тротуара. Летом на тротуаре ставят столики. Поэтому людям приходится идти по велодорожке. Суть велодорожки- сделать так, чтобы велосипедист мог ехать со скоростью >20 км в час. Велодорожка не для людей на колёсах! Если вы мама с коляской, самокатник(не электро), скейтер, колясочник или роллер, то идите по тротуару. Если вас собьют на велодорожке виноваты будете вы. Но на Никитской тупое проектирование — поэтому идём как хотим.

2019   Велосипед   Москва   урбанистка

Городская среда для инвалидов

В России не увидишь инвалида на коляске на улице. За весь год я увидел 10 человек, с которыми были помощники. Люди думают, что если на улице нет инвалидов, значит зачем делать для них городскую среду. На самом деле 1.2 миллона людей в Москве — это инвалиды. 1.6% населения — колясочники. По сути, за одну прогулку мы дожны увитеть десяток колясочников. Но нет. Инвалиды выходят на улицу раз в 3-4 месяца. Они не способны выжить в городе.

проблемы в городе

Двери

в квартиру и на входе в дом должны быть без порога и широкими. И открываться автоматически. Это касается любого помещения.

Лестницы

в подъезде нужно запрещать. Сейчас устанавливают мини-лифты за 1млн рублей, чтобы подняться на метр. Лифты редко работают и инвалиду сложно заехать в этот лифт одному.

Пандусы

На них трудно забраться и занимают много места.

Подземные и надземные переходы

очень сложно забираться в такую горку. Вспомните подземные переходы. Попробуйте хотя бы на велосипеде спуститься и подняться с перехода не слезая с него. С такого пандуса легко скатиться вниз. Поэтому в Европе такие пандусы запрещены, как и подземные переходы (скоро будут запрещены).

Наземные переходы

на одном уровне с тротуаром. Для этого поднимают дорогу. Приподнятый переход успокоит трафик. Островки безопасности спасут человека, если он не успел перейти дорогу. Островков может быть 3-4-5 штук на одном переходе.

Общественный транспорт

Для остановок в России делают карманы. Это парковка в виде трапеции. Автобусы не могут нормально заехать в карман. между тротуаром и автобусом остается пол метра. Ни один маломобильный гражданин не войдет и не выйдет из автобуса. Так-же увеличивается время посадки. Зимой в карманах скапливается грязь (техника не может почистить карманы). Люди наступают в эту грязь, пачкают ботинки, заходят в траспорт. Сейчас делают антикарманы чтобы успокоить трафик и сделать посадку на уровне тротуара. Но есть другая проблема. Нужно делать низкопольный транспорт. Это ускорит время посадки и маломобильные граждане смогут зайти в транспорт самостоятельно (если не будет карманов). По этой причине убираем маршрутки, пазики и старые модели. В Европе, чтобы сохранить старые модели трамваев и сделать поездку удобной — скрепляют старый и новый вагон. Так дешевле.

Метро

В новых меро есть спуски на лифте. Но станции в центре не оснащены лифтом. В Швеции делают фуникулёр (наклонный лифт) на месте одного эскалатора. В Москве есть платформа на гусеницах (плоский гироскутер), которая залезает по лестнице. Она бесплатная, но надо ждать 15 минут, пока ее доставят.

Такси и самолет

Спросите таксисита, как он посадит инвалида. Единицы знают как это сделать правильно, если нет специальной машины, где багажник переделан под место инвалида. В самолете человека сажают на обычное место. Но инвалид не сидит как обычный человек. Даже в Бизнес-классе будет неудобно. Спина должна всегда находится в специальном положении для каждого инвалида. А стоячих мест для коляски не делают потому что это не выгодно. коляска займет 4 места.

Задача города — сделать так, чтобы инвалид передвигался самостоятельно без проблем.

Оказывается в России невозможно жить ивалидам.

2019   Велосипед   Топ