Правильная разметка

3 метра для машин, 3.3 для автобуса, 1.8 для велосипедов

Велополосы

На краю дороги, отделены парковкой и полосой шириной 1 метр. Если водитель откроет дверь, велосипедист не пострадает. Идеально делать левостороннее велодвижение. Водитель увидит велосипедиста с фронтальной стороны, а не через зеркало. Парковка между дорогой и велополосой избавляет от конфликтов.

Широкие полосы

Увеличивают скорость автомобиля. Если ширина 3 метра, то водители не разгоняются. Боятся бокового столкновения. Скорость 30 км в час – лучшая для города.

Почему внеуличные переходы не делают город безопасным

Подземные и надземные переходы – это худшее решение в городе. Давайте рассмотрим 4 проблемы: цена, доступность, безопасность и архитектура.

Цена 

Переходы стоят от 1 до 5 миллионов за один метр вдлину.
Например, на строительство перехода в Зябликово потратили 525 млн рублей за 100 метров перехода (5 млн за метр).

За эти деньги можно реконструировать целую улицу. Или сделать островки безопасности с подсветкой пешеходов на десятках улицах. Или купить 8 трамваев или 16 электробусов.

Надземные переходы стоят чуть меньше – около 30-50 миллионов. Так же переходы и лифты нужно обслуживать.

Доступность

30% населения города – это маломобильные граждане. Это не только инвалиды, но и пожилые, родители с калясками, велосипедисты, и люди с багажом. Считается, что в надземных и подземных переходах созданы необходимые условия для маломобильных граждан: переходы оборудованы пандусами и даже лифтами.

Пандусы подземных переходов сгодятся только для велосипедистов, хотя и было бы легче перейти дорогу. Швеллеры (пандусы в виде 2 металлических рельс) под углом 45 градусов и беспорядочно выложенная тактильная плитка — очередное соблюдение ГОСТов без понимания проблем граждан. По действующим нормам максимальный уклон пандуса должен быть 10% — это означает, что при высоте площадки в 1 метр длина пандуса должна быть равна 10,05 метрам.

Из-за высокой цены не получится ставить переходы каждые 200 метров, как советуется по ГОСТу. Поэтому, чтобы перейти дорогу, придется идти до перехода 200-500 метров, а если место назначения находится напротив, то может выйти и километр вместо 12-20 метров. Если это 15 минут для молодого здорового человека, то для маломобильных – это час и больше. 

Безопасность

Если бы все люди переходили через внеуличный переход, то смертей пешеходов было бы меньше. Но не все готовы пользоваться внеуличным переходом. В проблеме выше я сказал, что вместо 10 секунд на переход улицы, человек потратит 15-60 минут на переход через внеуличный переход. Если думаете, что эти цифры преувеличены то подойдите к прохожей бабушке или к женщине с коляской и спросите, как долго она переходит данную дорогу и удобно ли ей подниматься на переход. 

Очевидно, что кто-то будет перебегать дорогу, чтобы не тратить зря время. Водитель не ожидает, что пешеход выбежит на дорогу. В таких случаях чаще всего происходят летальные исходы. Более того, люди перебегают дорогу даже если переход близко. Человеку просто сложно подниматься.
Если считаете, что это фигня и никто не перебегает дорогу, то вот статистика. Больше всего смертей и аварий как раз под или над переходом

Архитектура

Надземные переходы портят облик города. Это громадный металолом, котрый любят обложить цветастым вентфасадом с пластмассовыми окнами. И переход с правильным пандусом займет много места на тротуаре.

Проблема подземных переходов похожая – они занимают место на тротуаре, а сам переход превращается в маргинальное место или общественный туалет.

Закрылся Елисеевский магазин

Магазин-гастроном в историческом здании на углу Тверской улицы и Козицкого переулка был открыт купцом Григорием Елисеевым в 1901 году. В «Елисеевском» продавали экзотические продовольственные товары и редкие вина. Оригинальные модерновые интерьеры сохранились до наших дней. К сожалению, я не успел посетить Елисеевский магазин, но надеюсь, что на его месте появится что-то вроде SPAR напротив здания ФСБ.

Арендатор ООО «Елисеевский магазин» ищет новую продуктовую сеть. Предыдущий оператор, «Алые паруса»,
закрылся в декабре 2020 года.

«Помещения “Елисеевского” находятся в собственности города и в то же время являются предметом судебных разбирательств со стороны арендатора торговых площадей. Правительство Москвы намерено сохранить этот уникальный объект в ведении города. Точка в этом вопросе не поставлена»

Источник

Mar 29  
Earlier Ctrl + ↓