34 posts tagged

Урбанистика

Later Ctrl + ↑

[граф] что происходит с подземными переходами в Европе

Европейцы делают города удобными для человека. Они снижают скорость автомобилистов, сужают дороги, закапывают подземные переходы. Иногда подземные переходы дублируют наземными. Некоторые переходы получают новую функцию. Например в Вене, подземный переход переделали в ночной клуб, в Амстердаме из подземных переходов сделали велостоянки

Рассмотрим 4 столицы: Москву, Киев, Лондон и Париж. Возьмем карту города и отметим подземные переходы

Москва

В России до сих пор делают подземные переходы. В центре Москвы, в самой богатой и развитой части страны, подземки повсюду. Например, на Тверской и новом Арбате нет ни одного наземного перехода

Велосипедисты, колясочники, пожилые люди не могут нормально передвигаться в городе. Велосипедисту придется каждые 5 минут брать велосипед на руки и спускать его в переход. Колясочник должен будет дождаться человека, который поможет спуститься при помощи специальной телеги на гусеницах, ведь ни один нормальный инвалид не спустится с помощью пандуса. попробуйте спуститься и подняться по пандусу на велосипеде. Колясочнику ещё тяжелее

переходы в станцииях метро не считаем за подземные переходы

Киев

Есть ощущение, что Киев застыл в прошлом и никак не хочет двигаться. Киев похож на обычный российский город-миллионник. Нет денег, реформ, понятия удобного города

Лондон

Англия находится на 8 месте по безопасности на дороге. Еще 10 лет назад в Лондоне везде были заборы и подземные переходы. Можно вспомнить картину из Икеи, где красный автобус стоит в пробке, толпа идет по узкому тротуару, где забор съел пол-метра тротуара. Сейчас приоритет имеют пешеходы. Люди могут переходить на красный, велосипедисты едут по дороге, а не тротуару

Париж

Париж делает дорожные реформы, но до сих по город стоит в пробках. Эти пробки больше чем утром в Москве. Но во Франции смерность ниже чем в России в 3 раза. 5,5 человек против 18 человек на 100 000 населения

Статистика стран по безопасности на дороге

2020   граф   Москва   переходы   пешеходы   Статистика   улица   Урбанистика

Как живут студенты в общежитии в Европе

общежитие в Seestadt в Вене.

Это общежитие не закреплено за каким то университетом. Каждый студент может там жить.
Ближайший университет WU находится в 30 минутах езды на метро (В WU я хотел поступить в прошлом году). Общежитие представляет квартал. Общежитие никак не выделяется и выглядит как обычный квартал. В Seestadt дворы не закрыты. Каждый прохожий может зайти во двор. Везде скамейки со столиками и участки у каждой квартиры на первом этаже. Только почему то тут никто ничего не портит и всё идеально. Неужели другой менталитет?

планировка

каждый студент имеет свою комнату. Планировки разные.

возможно, вторая квартира для парня и девушки.

В общежитие есть спорт залы, зоны для размышления, игры на инструментах и доски для групповых решений задач. Тут можно выйти на террасу на последнем этаже или пожарить мясо на мангале.

общежитие в Копенгагене

общежитие образует квартал с закрытым двором. Дом облицован деревом. Интерьеры тоже из дерева. Идти до университета 5 минут

комнаты круче чем в отеле.

Виктор Садовничий, может для наших стдентов тоже построить такие общежития? А нет, у нас свой путь в будущее, в Долину МГУ. Но пока мы совершаем простейшие ошибки: ставим заборы, строим многополосные дороги и новые здания из вентфасадов.

2019   Австрия   архитектура   Вена   общежитие   Урбанистика

Почему квартал эффективнее микрорайона. Статистика

Сравним 4 вида застройки на 1 участке: в свечки(башни) занимают мало места, имеют наименьший периметр, это значит, что будет мало магазинов на первом этаже, значит потребуются тц и офисы. Между домами много территории, которую надо эксплуатировать. Из-за того, что плотность населения мала, благоустройство стоит дорого, поэтому вокруг дома будут пустыри и асфальтированные парковки.

Сравним с кварталами. Огромные периметры позволяют открыть офисы и магазины на первых этажах. Даже не потребуется строить бизнес-центр и тц. А если нужен бц, то он будет частью квартала. Плотность населения такая же , а зелёных территорий меньше, поэтому стоимость обслуживания территории малая. Каждый житель понимает, где его двор, а где чужой.

Уличные туалеты

Туалеты бесплатные, чистые, удобные для маломобильных. Должны быть в парке, у детской площадки, у скопления людей и через каждые 15-30 минут.

Подземный туалет в Новой Голландии в Питере.

как должен выглядеть уличный туалет снаружи

Не выделяется. Можно сделать темный цвет, добавить дерево и слиться с городом. В Лондоне сделали туалеты, которые с внешней стороны работают как зеркало, а внутри как окно, есть туалеты, которые выезжают из-под земли или туалеты – ракушки. В Питере сделали подземные туалеты из дерева.

как выглядит внутри

Металл используют для всего: стен, раковины, туалета. Металл легко мыть и сложно сломать. Дерево собирает микробов. Микробы забиваются в споры, отверстия дерева. Пластик легче сломать, зато пластик тёплый, а металл холодный либо горячий, поэтому стульчаки делают из пластика.

Ставим сушилки для рук. Бумага может кончится. Рулон туалетной бумаги должен быть огромный, чтобы реже менять. Ставим мыло или раствор, чтобы человек мог помыть стульчак. И главное – смыв должен работать от датчика приближения или от ножной педальки. Педальки ставим у двери тоже. Так руки останутся чистыми.

Когда я туалете Макдоналдса мою руки, то жду пока кто-то войдёт, чтобы дверь открылась. Придерживаю дверь ногой. Дотягиваюсь до сушилки (почти сажусь на шпагат) и выхожу с чистыми руками. Или беру салфетку и дотрагиваюсь салфеткой до всего, потом с двух метров попадаю в урну.

Душ

Я бегаю на Воробьёвых горах и в Мещерском лесу. После пробежки хочется помыться, чтобы не ехать домой или в университет потным. В Москве таких душевых я не видел, но я готов заплатить 100 рублей за такую услугу. Ну вот такая идея властям...

2019   Урбанистика

Кирпичная дорога

В Голландии дорогу и тротуар делают из кирпича. Кладут серые, коричневые и белые кирпичи, чтобы не перекрашивать разметку каждый год. Кирпич перекладывают 1-2 раза за 25 лет. Пешеходные переходы приподняты. Разогнаться не получится, поэтому такая улица безопасна.

2019   Голландия   дороги   улица   Урбанистика
Earlier Ctrl + ↓