3 заметки с тегом

трамваи

История Московских Трамваев

Статься подготовленна по причине отмены парада трамваев 2020 из-за коронавируса.
Парад трамваев 2020 должен был пройти в апреле на Чистых прудах. На параде участвуют все модели трамваев, начиная с дореволюционных конниц, заканчивая новым витязем.
Все фото сняты на параде 2019. Инфографика взята с сайта Москвы

Конка

В 1872 году первый конный трамвай поехал по Москве. Тогда это было развлечение, а не общественный транспорт. Первая (временная) линия прошла от Иверских ворот до Тверской заставы. Ее проложили в честь празднования 200-летия со дня рождения Петра I

В апреле 1872 года правительство утвердило проект строительства сети линий железно-конных дорог. Концессия на осуществление этого проекта была отдана на 40 лет компании графа А.С. Уварова

В 1899 появился первый постоянный маршрут. Трамваи курсировали от Бутырской Заставы до Петровского парка. Вагон запрягался лошадьми и вмещал 40 пассажиров. Конка двигалась со скоростью пешехода, не более 8 км/ч

Вагоны были деревянными и узкими — 2,2 метра. Скамейки в них располагались вдоль салона

Конка прошла свой последний маршрут в ноябре 1911

Фонарный вагон

В 1909 появился первый электротрамвай. Название Фонарный вагон пошло из-за большого фонаря спереди

До нас дошли старые фотографии трамваев.

Советские трамваи

Своим видом они показывают превосходство перед дореволюцинными трамваями. Они вмещали 60 человек. Появились прицепные вагоны, то есть один машинист мог перевозить 120 человек

В 1941 году была популярна такая фраза:
«Говорят, если в городе жив трамвай, значит, город еще не сломлен. Московский трамвай работал, перевозил пассажиров, раненых и грузы»

Эпоха чешских трамваев

Трамваи марки Татра до 2020-хх были самыми популярными в Москве. В эпоху СССР они поставлялись почти в каждый город, включая Москву, Киев, Прагу

Татра использовала технологию и форму трамваев, которая использовалась в Нью-Йорке с 1932 года. преимуществами этой модели были плавный ход и удобная система управления

В трамваях даже есть система подогрева сиденьев. Правда после 10 минут сидения, становится жарко

Я считаю, что татры — это момент начала деградации трамваев. В этой эпохе трамвай не развивался. Трамваи заменялись на автобусы и троллейбусы. Поэтому ничего нового не появлялось на протяжении десятка лет

Эпоха возрождения

Лужков, в начале правления, уничтожал общественный транспорт. Все мы помним, что по москве ездили маршрутки и старые автобусы. Трамвай не улучшали. Им вообще не занимались. Под конец правления все-таки появляется новая модель. Как вам? По мне — позор

Собянин действует по другому. Он думает не только об автомобилистах и улучшает общественный транспорт. это модель Лев (или львенок, зависит от размера). Это движение в правильное направление

Витязь-М

самый новороченный трамвай в Мосвке. 120 миллионов за 2 секции. подробнее в посте про трамвай. сейчас в Москве 200 таких трамваев. Всего в Москве 850 трамваев.

Чижик

Этот трамвай ходит только по Петербургу, но заслуживает нашего внимания. Это первый частный и самый современный трамвай на 2020 год. Он строится на деньги застройщиков и предпринимателя. Маленькая прибыль идет инвесторам, но не городу. Тем не менее город решает проблему недостатка и плохого качества общественного транспорта

Что будет дальше? Надеюсь, что Собянин сделает больше трамвайных путей и закупит еще столько же новых трамваев. Было бы круто пустить старые трамваи на неизношенные пути, так же, как это делают в Калифорнии, Вене, Будапеште... И пусть из-за санкций мы не можем закупать альстомы и бомбардиры, ведь мы сделаем сами что-то, что будет похоже на это, даже не взирая на то, что наши трамваи стоят в полтора раза дороже при меньшей удобности

Почему электробусы не заменят трамваи и троллейбусы

руководитель департамента транспорта Москвы Максим Лискутов признал ошибку внедрения электробусов.

Цены

Москва 2 года испытывает электробусы. Электробус стоит 34 миллиона, а его батарея 9 миллионов, это половина цены проллейбуса или стоимость автобуса. Батарею нужно менять раз в 3-4 года. Станция для электробуса на один маршрут (72) стоит 400 миллионов рублей. стоимость перевозки чуть меньше, чем у троллейбуса.

Троллейбус стоит 18 миллионов. Троллейбусу не нужна батарея. Троллейбусные линии стоят 200 миллионов на один маршрут (72). Троллейбусы уступают электробусам только дизайном и невозможностью переехать быстро на другой маршрут.

Трамвай с 2 секциями стоит 100 миллионов и перевозит до 185 пассажиров, а электробус перевозит 85 пассажиров. Это значит, что вместо 2 водителей будет один. Так можно сэкономить 6000 за день, если считать, что есть 3 смены: утренняя, вечерняя, ночная, а зарплата водителей 50000-100000 в месяц.
Трамваи служат дольше всего и перевозят максимально дешево.

Газовые автобусы стоят 13 миллионов и тоже относятся к экологическому транспорту, стоимость перевозки пассажиров чуть выше трамвая, зато не нужно прокладывать рельсы.

Дизельные автобусы стоят как и газовые, но они не экологичны. Именно их нужно заменять на электробусы. Тогда в городе останется экологический транспорт, не считая маршруток и личный транспорт.

Трамваи

Легковой рельсовый транспорт считается самым безопасным и экологичным транспортом. Но он самый дорогой. одна секция может стоить 100млн рублей. Зато трамваи служат больше 50 лет, например в Сан-франциско есть трамваи, которым 70 лет. Первые конные трамваи появились в 1830-хх годах, а в 1880-хх появились электрические. Но в 1930-хх трамваи потеряли популярность. Тогда появлялись автобусы. Ими было удобнее управлять — не надо было делать рельсы, а стоимость бензина была низкой. Но СССР отказалась от трамваев только в 1980-хх и в 2019 Россия продолжает убирать трамваи и троллейбусы. Вернемся назад. В 1970-хх Европа и Америка стали восстанавливать трамваи. Трамваи безопасные, экологичные и дешевые в долгосрочной перспективе. Единственное, что нужно — поддерживать рельсы в хорошем состоянии. Если поедете на Московских или Питерских трамваях, то почувствуете тряску. Так колеса расшатываются, а это второй по стоимости элемент после двигателя.

Модели трамваев

4 лидера в трамваестроении: Alstom, Siemens, Caf , Bombardier. Стоят 1 млн евро за секцию. Они настолько тихие, что их не слышно в метре от себя. Меня однажды чуть не сбил машинист, я просто его не слышал.
Санкции запрещают ввозить трамваи. Мы их производим сами. Стоимость трамвая (в Казани и Москве) — 60 миллионов рублей.

Срок службы трамваев

В Москве ходят трамваи Татры, которым 40 лет. Они производились в Чехии. Трамваи — это электродвигатель и каркас. Каркас легко менять. Двигатель не износится, если рельсы в хорошем состоянии. Ремонт рельс дешевле, чем ремонт трамваев.

Где располагать

Любой транспорт эффективнее работает в кварталах (в симуляторе города cities skylines проверьте это правило). Все дороги в квартале прямые и есть куча поворотов через каждые 100-120 метров. Через каждый квартал делается остановка. Человек должен дойти до остановки за 2-4 минуты. По хорошему нужно делать прямые маршруты вдоль всех кварталов. Тогда человеку будет достаточно одной пересадки чтобы добраться до любой точки. Трамвай располагается по середине дороги, чтобы не было конфликтов с водителями на поворотах. Нужно делать безобасные переходы к платформам. Например, замостим дорогу плиткой и поднимем дорогу на уровень тротуара. Это будет естественной преградой для автомобилиста. ему придется сбросить скорость, чтобы не сломать подвеску. Светофоры должны менять сигнал на зеленый всегда, когда подъезжает трамвай. У трамвая абсолютный приоритет.

Почему трамвай лучше автобуса и метро

Это не совсем правда. Автобус подойдет для дорог с одной полосой и на участках, где только планируется трамвай, чтобы понимать где располагать остановки. Но у автобуса нет возможности расширить состав. можно добавить дополнительный автобус, но для этого нужен еще один водитель. Лишние затраты. Предел автобуса — 50 человек.
К трамваю можно прибавлять секции пока не закончится платформа для высадки. самый длиный трамвай в будапеште — 60метров. В него комфортно помещается 250 человек. Если потребность выше чем 250 человек, то запускаем дополнительные трамваи. Когда не остается места, то делаем метро. по данным The Village в вагон метро помещается 259 человек, а таких вагонов 10-12 штук. По ГОСТу на 1м2 вмещается 10 человек. но Метро стоит дороже — 4.5-7 Миллиардов за мелкое (неглубокое) заложение и от 7 млрд за глубокое заложение за километр. Даже открытым способом стоит 2 млрд. Это очень много. 1 км трамвайных путей с остановками стоит 200 миллионов. В метро нужно зайти — на это уходит 2-6 минут.
Переложить рельсы чуть удобнее, чем захоронить метро, как в станции МГУ. Автобус ещё дешевле — 10-15млн , а маршрутка — 1миллион. Электробус стоит 33млн. Вот такие цены.
Узнать побольше можно на сайте городских проектов

2019   трамваи   Транспорт   Урбанистика