убираем с улиц.

Театр безопасности

Дорожники делают заборы между тротуаром и дорогой. Человек не перебежит где попало и забор защитит от наезда машины. Бред. Забор в виде трубы, который вкопали на 20см разлетится после столкновения с машиной. Человек будет зажат между забором и стеной, еще прилетят осколки.

Человек выбирает короткий путь. Не идет 300 метров до перехода и обратно. Лучше перелезть. Пожилой человек не пойдет далеко. Забор не имеет функции. Это агрессор.

4000 за секцию

и еще красить каждый год. Заборы – это некрасиво и дорого.

Между парковкой и тротуаром

делают забор. Люди обходят забор по дороге. Небезопасно.

Забор показывает плохое проектирование улицы

хорошая улица отделяет пешехода от дороги парковкой или велополосой. Не дает разогнаться до 40 км в час. Зебра каждые 50-70 метров.

Забор съедает 50 см тротуара

неудобно ходить с коляской, ехать на велосипеде, идти втроем. В СССР заборы делали на дороге.

19000 смертей в авариях за год

Чиновники снимают ответственность с себя. Делают знаки и заборы. Нет дела до хорошей среды. Зато есть рейтинг. Чем больше “фигни” сделал, тем лучше. Смертей меньше не становится. Водитель становится невнимательным, когда видит заборы. Никто ниоткуда не выскочит. Водитель едет быстрее. Угол обзора уменьшается. Дороги опасные и шумные.

Москва убирает заборы

Никого не накажут за выброшенные деньги из бюджета. Но их продолжают делать в Новой Москве.

ГОСТы (скучно и грустно).

Перильные ограждения устанавливаются:

1. У регулируемых наземных пешеходных переходов и нерегулируемых наземных пешеходных переходов на протяжении (не “на расстоянии”) не менее 50 м в каждую сторону от наземного пешеходного перехода с обеих сторон дороги или улицы , в случае если эти переходы расположены на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений.
2. На участках дорог или улиц(любых других, в том числе тех, на которых нет пешеходных переходов), где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч − при запрещенной остановке или стоянке».
3. Пешеходные переходы должны быть не дальше 200 метров друг от друга (не дословно).

0 смертей на дороге

Скандинавия делает проект Vision Zero. Скорость машин в городе 30 км в час. Узкие дороги. Велополосы. Удобный общественный транспорт. В России будет также через 30 лет. Мы всегда отстаем. Пользуйтесь этим. Нам не надо ничего придумывать. Давайте копировать идеи и зарабатывать на этом.

Москва сделает 100 пешеходных переходов

к 2020 году. Это мало. Нужны тысячи новых переходов, улиц совместного пользования – без знаков. Можно переходить где угодно.